Арест восьми автобусных маршрутов в Днепропетровске на минувшей неделе вызвал настоящий транспортный коллапс. В дополнение к парализованным стихией трамваям и троллейбусам на линию не вышли больше сотни машин. Жители Приднепровска, Западного, Паруса и Красного Камня вынуждены были добираться на работу попутными автомобилями.

    Транспортная система Днепропетровска, выстроенная в угоду определенным деятелям горсовета, дает все больше сбоев. Обитатели Паруса и прилегающих массивов ежедневно штурмуют забитые до отказа маршрутки в попытке добраться на работу. Единственная альтернатива, придуманная находчивыми жителями, – частный извоз, но тут кто успел, тот и сел. Возврат к старой транспортной сети – вот очевидное решение для этих районов.

   Жительница ж/м Парус: «Троллейбусы восстановить. Троллейбусы – так вообще было бы решение на 50 % проблемы именно для нас, для Паруса».

    Житель ж/м Парус: «Из тупика в тупик – это нормально, а на проходящую сесть очень сложно».

    Если бы давали приз за самую длинную очередь в тупике, его по праву получил бы все тот же маршрут на Парус. Пока отдыхают восемь 121-ых, желающие уехать с надеждой косятся в сторону покуривающих водителей и вытягиваются в три хвоста. Наиболее терпеливые – с комфортом, сидя, менее терпеливые – стоячком и трамбовщики – сколько влезет. За полчаса ожидания можно изучить свежую прессу и соседа по несчастью. У перевозчиков своя правда – они просто выдерживают интервал. А вот как они это делают, городские службы не контролируют.

    Елена Подольская, член комиссии по вопросам транспорта горсовета: «Сами перевозчики эту информацию дают, вот так у нас практически на честном слове. Все единицы автотранспорта, которые работают в Днепропетровске, должны быть оснащены определенными устройствами, которые позволяют на карте города видеть, где находится каждая единица».

    Фантастическая тотальная диспетчеризация маршруток планировалась еще много лет назад – для этого даже создали коммунальное предприятие «Горавтотранспорт». В бюджете денег на оборудование не нашлось, у перевозчиков, ясное дело, тоже. Прописанные в договоре нормы по интервалам и часам движения маршрутчики соблюдают по своему усмотрению. Страдают в основном жители окраин.

    Житель ж/м Приднепровск: «Утром непонятно, как поехать: час, полтора стоишь… И сейчас хорошо, что очередь закончилась, а бывает: час стоишь, два, и машешь всем ручкой. Почему так получается – не знаю».

    Юрий, житель ж/м Приднепровск: «По поводу Приднепровска – надо менять тендер на все маршрутки – не только 133, 35 и т. д. Утром выезжаем на 2 часа раньше, чем надо на работу, ну, и вечером – два, два с половиной часа – позже приезжаю с работы».

     Александр, житель Любимовки: «Летом, когда в 8 часов ещё солнце не село, и где-то ещё можно сходить или чем-то заняться, но ты на Любимовку уже ничем не уедешь. Маршрут 246 – при СССР автобусы были (от эти ЛАЗы разбитые), но до 10 часов ходили на Любимовку».

   Сейчас не Союз, говорят перевозчики, все – предприниматели, и хотят зарабатывать. В убыток себе работать не будут, даже если того требует договор.   

     Сергей, водитель маршрутного такси: «Мы работаем по условиям договора, но если нету людей, то кого возить? Объясните! Одного-двух человек? В полдевятого у нас машина есть всегда! Люди уезжают, а позже… Никто не работает себе во вред!»

    Частников понять можно, но как понять власти Днепропетровска, которые должны были обеспечить эффективную систему городских перевозок? Ведь в любой европейской стране общественный транспорт ходит по расписанию и как минимум до полуночи. Так мог бы работать, к примеру, трамвай на Западном, вот только сейчас – говорят жители – он больше похож на призрак коммунизма.

    Житель ж/м Западный: «В выходные полчаса, час можно ждать».

    Жительница ж/м Западный: «Плохо ходят. Если бы они чаще ходили…»

    Потратить час на ожидание средства передвижения – невиданная роскошь, а потому горожане по-прежнему вынуждены трамбоваться, как селедки, в забитую душегубку под названием спринтер. Новых автобусов большой вместимости, помпезно обещанных профильным управлением два года назад, Днепропетровск так и не увидел. Практически исчезли даже те, что были на маршрутах. Кризис – оправдываются чиновники.

    Олег Хмельницкий, заместитель городского головы Днепропетровска: «Заставить частников закупить большие автобусы, тем более сегодня, у нас нет ни возможности, ни права. Кроме того, сами пассажиры могут и не ехать стоя, а дождаться следующего микроавтобуса».

    В соседнем Харькове, если исходить из психологии наших чиновников, другой кризис и другие предприниматели, ведь автопарк постоянно обновляют.

   Евгений Нагорный, академик транспортной академии Украины: «Опыт Харькова показывает: сегодня в очереди инвесторы стоят, чтобы свой капитал вложить в транспорт. 40 новых автобусов закуплены инвесторами для города Харькова».

   Елена Подольская, член комиссии по вопросам транспорта горсовета: «2242 единицы, которые должны работать на город, – у нас выходит ежедневно не более 1700 единиц. Это заявляют сами перевозчики».

   Фактически транспорта намного меньше – на лето многие микроавтобусы попросту подались на моря.

   Из ответа Министерства транспорта и связи Украины: Станом на 14 липня 2010 року по Дніпропетровську зафіксовано 42 факти несанкціонованих перевезень до місць літнього відпочинку.

   Транспортная анархия – результат бесхозяйственности городских властей. За такую работу в прошлом месяце профильный департамент подсократили и обезглавили. 9 чиновников лишились насиженных мест. И это только начало. О махинациях и нарушениях в сфере перевозок на ближайшей сессии обещают поведать депутаты вновь созданной контрольной комиссии. Уже сейчас не скрывают: рассказать будет о чем. А еще Днепропетровск ждет очередная обновленная транспортная сеть – без маршруток на Карла Маркса.

   Елена Подольская, член комиссии по вопросам транспорта горсовета: «Как вы понимаете, это не только количество маршруток, номера маршрутки, а именно сеть, которая предлагается, и для проведения тендера, который будет. Будут учтены наши предложения, замечания перевозчиков, жителей».

    Вот только будет ли она лучше старой, ведь некоторые депутаты даже не подозревают об истинных потребностях горожан. К примеру, о давно обещанном и давно запланированном в городской программе троллейбусном маршруте на Сокол.

    Александр Гаврилов, председатель постоянной комиссии по вопросам транспорта горсовета: «Троллейбусной линии на Сокол? Хороший вопрос. Сейчас, я думаю, начнем подымать. Если она была, то прошла чего-то мимо меня».

Ирина Мороз