Еще четыре года назад городские власти объявили борьбу за качество дорог. Борьба закончилась, а дороги так и остались направлениями. И это при том, что в днепропетровский асфальт ежегодно закатывают от пятидесяти до ста миллионов гривень. К этой бюджетной кормушке допускают только избранных. Они и устанавливают правила игры – игры в ремонт дорог. В начале октября этого года в Днепропетровске был объявлен тендер на дополнительные работы по капремонту центральных улиц. Еще весной на их облагораживание выделили более двадцати четырех миллионов гривень. Зачем нужен дополнительный конкурс, и почему полную сумму не заложили изначально?! Возможно, это одна из схем махинаций – говорит адвокат Евгений Хмара. Евгений Хмара, адвокат: «Победитель конкурса, который выиграл услуги по ремонту дорог, дополнительно в дальнейшем еще получается некоторый объем финансирования, который не был предусмотрен. Соответственно, какие-то возникают финансовые ресурсы в виде откатов и т.д.». Ни опровергнуть, ни подтвердить данное предположение в коммунальном предприятии «Управление по ремонту и эксплуатации автодорог», которое является заказчиком тендера, так и не удосужились. Журналист: «Анатолий Иванович, здравствуйте. Это Ирина Мороз, «Акцент». Мы уже две недели пытаемся пообщаться…» Анатолий Маляренко, и. о. начальника КП «Управление по ремонту и эксплуатации автодорог: «Я не могу, это очень ответственный момент. Ну, тот болеет, а начальника нет – он 23-го выходит с отпуска». Примечательно, что директор предприятия ушел в отпуск аккурат в период приема тендерных предложений от участников. Быть может, конкурс – лишь неприятная формальность в игре, где заведомо известны победители? Евгений Хмара, адвокат: «Зачастую допускаются к проведению дочерние предприятия и фирмы, у которых один и тот же учредитель. Так называемый «междусобойчик». Три фирмы, которые уже несколько лет допущены к основным бюджетным потокам, имеют одного и того же учредителя – польскую компанию PAS. Этим любимчикам городской власти доверяют многое: от ремонта мэрского фонтана до поставки компьютерной техники Министерству иностранных дел. C чего бы такое доверие?.. «Дорбуд» – дочернее предприятие компании «Днепродор». Эти фирмы напрямую связаны со свитой короля – 25 % в них принадлежит горсовету. Отличная возможность контролировать не так качество работ, как направление денежных потоков – говорит общественный деятель Андрей Золотарев. Андрей Золотарев, общественный деятель: «Как много у нас в городе организаций, которые эффективно могут работать с бюджетными средствами и эффективно делать дороги? Поверьте, для такого города, как Днепропетровск, этих организаций должно быть не меньше, чем пальцев на двух руках. У нас – всего лишь несколько допущенных к этой теме организаций». Представитель компании по ремонту дорог: «У кого больше денег, с тем и считаются, даже если у них специалистов нет. Когда тендер проводят, вы же знаете, как все сейчас делается? Все делается за деньги, вся власть сейчас куплена, пробиться куда-то чего-то и кто работает хорошо... Тому наоборот будут закрывать дорожку, потому что они там неугодны». Каким образом в этот междусобойчик затесалась организация «Буддоргруп», вопрос открытый. Информация о компании практически отсутствует. К тому же, по данным Госгорпромнадзора, на момент проведения тендера у нее заканчивалось разрешение на начало работ. По сей день оно не продлено. Тем не менее, на ремонт улицы Красной и Титова эта фирма получила почти пять миллионов гривень. Вот только до дела так и не дошло: дороги – в ямах и буграх. Не лучше ситуация и на центральных улицах. Ремонт ул. Гусенко, Мечникова и Гагарина влетел в тринадцать миллионов. Раньше водители здесь упражнялись в ловкости объезда ям, теперь проверяют свое умение лавировать между торчащими над поверхностью люками. Максим, водитель: «Дорогу сделали – люки торчат. Один объезжаешь слева, другой – справа, а если разминуться некак – тут два варианта: либо создаешь аварийную ситуацию, либо наезжать колесом на люк». Работники водоканала: «Это первичный асфальт, а потом еще будут второй слой ложить на Гусенко, на Гагарина». Алексей Самийлык, заместитель начальника управления коммунального хозяйства Днепропетровского горсовета: «Не уложен верхний слой асфальтобетона. Прежде всего, это связано с тем, что нехватка средств, живых средств. Это самая первая причина – непоступление транспортного сбора в тех объемах, что планировалось изначально». В областной налоговой подтвердили: в процентном соотношении транспортный сбор действительно уменьшился. Тем не менее, за счет его повышения сумма осталась та же. Но для коммунальщиков это железная отговорка и оправдание своей безалаберности. Иначе как объяснить, что некоторые улицы ремонтируются кусками, как, например, Гоголя, Жуковского, а большинство делается без соблюдения технологии? В первую очередь, экономят на ливневках, и в сильный дождь Днепропетровск превращается в Венецию. Павел Несевря, доцент кафедры «Технология строительного производства» академии строительства и архитектуры: «Это грубейшее нарушение при строительстве, потому что, как только начинается осенне-зимний период, вода замерзает, оттаивает, появляются микротрещины. Необходимо вести работы правильно изначально, то есть готовить мощное основание под дорожную одежду и потом, естественно, укладывать нормальную дорожную одежду». А вот и иллюстрация к этой лекции: ямы на недавно отремонтированных улицах Каруны, Павлова, просевший асфальт на Набережной Ленина, колеи на отреставрированном Кайдакском мосту. Этот список можно продолжать. Проблема и в том, что экономят не только на количестве, но и на качестве асфальта. Павел Несевря, доцент кафедры «Технология строительного производства» академии строительства и архитектуры: «Там асфальтобетон, который был применен, не отвечал тем требованиям, которые были. Нагрузки, большегрузный транспорт раздавливает его. Так же, как и на любой основке, где ездит троллейбус, – это плохой асфальтобетон». Качественный асфальт – говорит Павел Несевря – должен служить верой и правдой, как минимум, пять-шесть лет. Коммунальные чиновники соизмерили гарантийный срок дорогостоящего покрытия с гарантией на пылесос. Алексей Самийлык, заместитель начальника управления коммунального хозяйства Днепропетровского горсовета: «Рекомендуемые сроки эксплуатации дорог в нашей дорожно-климатической зоне (гарантийный, рекомендуемый) – 3 года». А потому голодными наши городские мужи не останутся. Ведь как только заканчивается реконструкция одной дороги, начинается латочный ремонт соседней. В асфальт ежегодно закатываются десятки миллионов гривень честных налогоплательщиков. За последние два года в Днепропетровске собрали 84 миллиона гривень транспортного сбора. За эти деньги при средней стоимости тонны асфальта можно было бы одеть восемьсот сорок тысяч квадратных метров дороги. Андрей Золотарев, общественный деятель: «К сожалению, если до кризиса на ремонте дорог крали до 30-40 % средств, дай Бог, чтоб эта цифра сейчас не перевалила за 50. Это наши деньги, и пока мы не начнем спрашивать с тех, кто распоряжается нашими деньгами, куда, как и насколько эффективно они расходуются, света в конце туннеля мы не увидим».
