Как будет дальше развиваться общественный транспорт в Днепропетровске? Конечно, в угоду бизнесу перевозчиков можно окончательно превратить в хаос городскую транспортную сеть. Собственно, к этому дело и идет. А ведь еще в конце 2004 года Харьковский автодорожный университет разработал для Днепропетровска научно обоснованную систему перевозок, в которой основой является транспорт большой вместимости и метрополитен.

      Километровые очереди спозаранку, забитые маршрутки, обшарпанные трамваи и троллейбусы. Все это могло уйти в прошлое еще несколько лет назад. Решение транспортной проблемы мегаполиса на блюдечке с голубой каемочкой преподнесли нашим руководителям харьковские ученые. Над проектом современной маршрутной сети города – миллионника специалисты автодорожного университета трудились целых полтора года.

Евгений Нагорный, доктор технических наук, академик транспортной академии Украины: «Тот вариант был лучше существующего по количественным и качественным показателям. Количественные – мы уменьшили число транспортных средств в городе. Мы уменьшили число микроавтобусов, зато увеличили большей вместимости. И качественные показатели – улучшилось время пассажиров в поездке, уменьшилось количество пересадок».

    Ученые харьковского университета от транспортного коллапса спасли ни один город Украины, в том числе Симферополь, Сумы, Кривой Рог. На просьбу днепропетровских чиновников (теперь уже с приставкой «экс») откликнулись с радостью. Однако вместе с выборами в местные советы нагрянула смена профильных руководителей города. Проект, созданный усилиями сотен людей, новоиспеченные транспортные чиновники успешно похоронили в архивах. Разработчикам заплатили четверть миллиона и помахали ручкой. Мол, не учите ученых.

    Ирина Прилипа, и. о. начальника управления транспорта и связи горсовета: «После внедрения этой маршрутной сети буквально в течение 3-4 месяцев пошли потоки обращений, пришлось часть маршрутов, которые были ликвидированы, восстановить».

     Евгений Нагорный, доктор технических наук, академик транспортной академии Украины: «К сожалению, она так и не была внедрена. Причин много. На первом плане – бизнес-интересы: были перевозчики, с которыми были заключены договора, это были их маршруты».

    Убрать дублирующий маршрут – значит лишиться лакомого куска пирога. Проще обвинить других в некомпетентности и остаться при своих интересах. Довести дело до конца харьковские ученые попытались и в 2008 году. Закупив в Германии новейшее программное обеспечение, позволяющее просчитать сеть с точностью до единицы транспорта, вновь предложили Днепропетровску применить научный поход. Ответ не заставил себя ждать: а нам и без вас хорошо!

Из официального ответа Днепропетровского городского совета:

В 2008 году был проведен конкурс среди пассажирских автоперевозчиков города, и с ними заключены договора на право обслуживания маршрутов сроком на 3-5 лет. В связи с этим в ближайшее время вноситься изменения в маршрутную сеть пассажирского автотранспорта не будут.

   Реформировать транспортную систему Днепропетровска необходимо. Однако колесо изобретать здесь не нужно – говорят ученые. Современная маршрутная сеть уже десятки лет работает в европейских городах как часы. Нам осталось лишь перенять опыт.

    Петр Горбачев, доцент кафедры транспортных технологий Харьковского автомобильно-дорожного университета: «Это мощная система специализированного городского пассажирского транспорта, которая призвана конкурировать с личным автомобилем, которая финансируется городской властью. Метрополитен, скоростной трамвай, городской электротранспорт, в последнюю очередь – автобусы».

Для работы грамотно просчитанной транспортной сети даже отсутствие бюджетных средств – не помеха.

    Евгений Нагорный, доктор технических наук, академик транспортной академии Украины: «Количество транспортных средств, как они будут распределены, доля горэлектротранспорта, автобусного парка, то проблемы не будет в инвесторах. Опыт Харькова показывает: сегодня в очереди инвесторы стоят, чтобы свой капитал вложить в транспорт. Есть новые транспортные средства: и троллейбусы закуплены, и трамваи. 40 новых автобусов закуплены инвесторами для города Харькова».

    А у нас – с ног на голову. В приоритете – маршрутки, электротранспорт – на задворках, а метрополитен – и того дальше. Зато в отчетах первых лиц города – всё на 5!

   Олег Хмельницкий, заместитель городского головы Днепропетровска: «Вместе с динамикой города транспортная сеть ежегодно корректируется, вносятся какие-то изменения».

    Евгений Нагорный, доктор технических наук, академик транспортной академии Украины: «Прошло уже 7 лет: существенного ничего не произошло – заменялись перевозчики. Не произошло ничего и в горэлектротранспорте – не обновлялся состав, потому и та ситуация, которая сегодня есть в Днепропетровске».

Евгения Моторевская