«Маршруточное лобби» днепропетровского горсовета уничтожает электротранспорт. Он гибнет со скоростью 29 вагонов в год. Именно столько депутаты списали на минувшей сессии. При этом не купили ни одного. Почему городские власти не выделяют денег на покупку новых трамваев и троллейбусов? И вообще, нужен ли Днепропетровску электротранспорт? Утро. Час пик. Днепропетровцы спешат на работу, учебу и по другим важным делам. Выбор большинства – маршрутка, даже если придется ехать стоя или практически сидя на руках у водителя, а часто и потерять драгоценные минуты в пробке. Все это пассажиров нервирует, но не смущает. Горэлектротранспорт, как горько шутят трамвайщики, превратился в транспорт для пенсионеров. Мы решили выяснить, трамвай или маршрутка быстрее передвигается по городу в час пик. Засекаем время. 29 минут 20 секунд мы ехали от остановки «Исторический музей» до оперного театра. Теперь проследуем тем же маршрутом на «единичке». Тем более что даже главный трамвайщик города предпочитает электротранспорт автомобилю. Василий Капленко, директор ГКП «Днепропетровский электротранспорт»: «У меня есть личное авто, но я стараюсь пользоваться трамваем, особенно по центру. Поездки в горсовет – там же пробки от вокзала до улицы Ленина». По нормативам, срок службы трамвая – 15 лет, троллейбуса – 10. В Днепропетровске всего лишь 29 относительно новых вагонов. Парк изношен на 95 %. Тем не менее, каждый день на маршруты города выходят 250 единиц подвижного состава. У этого вида транспорта есть свои поклонники. …Эксперимент подходит к завершению. На стареньком, да удаленьком трамвайчике мы обогнали пробку на проспекте Карла Маркса. 17 минут 44 секунды длилась поездка по этому маршруту на «первом» трамвае. Разница почти в 12 минут. Вывод: в час пик по центральным улицам города быстрее передвигаться трамваем. К тому же в двух вагонах могут свободно разместиться пассажиры 10 маршруток. И это далеко не единственный плюс электрического транспорта. Александр Труш, заместитель начальника ГУ ГАИ в Днепропетровской области: «На 19 число было 68 ДТП: 6 погибших и 117 пострадавших. С участием трамвая сложнее создать такую ситуацию». Григорий Шматко, экологический аудитор: «От электротранспорта выбросов в атмосферу никаких нет. Именно в центре города скапливается огромное количество машин. Сейчас, по подсчетам наших специалистов, выбросы от автотранспорта превышают половину всех выбросов по городу». Самому старому трамваю в городе 39 лет, и это не музейный раритет, а рабочая единица – уверяют механики специальной лаборатории. Анатолий Цибулевский, начальник вагонно-ремонтной мастерской КП «Днепропетровский электротранспорт»: «Сейчас мы при помощи магнито-порошкового дефектоскопа проверяем ось колесной пары. На этом участке при проверке определяются узкие места – те, которые могут угрожать безопасности движения». Отремонтировать сотни вагонов, которые ржавеют в депо, – для городских властей дело неподъемное. Владимир Лёгкий, главный инженер ГКП «Днепропетровский электротранспорт»: «В настоящее время необходимо провести около 100 единиц капремонтов трамвайных вагонов и где-то около 50 единиц троллейбусов. В том году решением горсовета нам было выделено 6 млн. грн., на которые мы провели ремонт 23 трамвайным вагонам и 18 троллейбусам. В этом году нам выделили всего 4 млн., на которые мы сможем провести капремонт 14 трамвайным вагонам и 13 троллейбусам». Чем ремонтировать старье, легче купить новое. В 2007 разработали отдельную программу развития электротранспорта в Днепропетровске. Вот только она так и осталась на бумаге. Владимир Лёгкий, главный инженер ГКП «Днепропетровский электротранспорт»: «По этой программе в период с 2007 по 2009 год нам должны были быть выделены деньги на покупку 50 троллейбусов. Фактически мы приобрели 7 троллейбусов. Что касается трамвайных вагонов, мы должны были приобрести 18 трамвайных вагонов, но, к сожалению, мы не приобрели ни одного трамвайного вагона». Виновата, по мнению профильных депутатов, как всегда… Юлия Тимошенко. Александр Гаврилов, председатель комиссии по вопросам транспорта и связи Днепропетровского горсовета: «Если б правительство выделило деньги на закупку подвижного состава, мы бы развивались». И добавил, ЧТО, по его мнению, спасет днепропетровский электротранспорт. Получилась политическая реклама. Александр Гаврилов, председатель комиссии по вопросам транспорта и связи Днепропетровского горсовета: «Смена правительства. Будет стабильность – будет планомерное развитие». Интересно, Харьков, Донецк и Одесса – в другой стране или при другом правительстве? В прошлом году в этих городах троллейбусы и трамваи почему-то покупали. 2008 год Трамвай Троллейбус Харьков 6 16 Одесса 0 16 Донецк 4 6 Днепропетровск 0 3 Андрей Денисенко, общественный деятель: «Ни для кого не секрет, что в таких городах, как Киев, Харьков, мэр держит в узде депутатский корпус, в отличие от нашего Куличенко. Он дал в полной мере разгуляться и Краснову, и бизнес-интересам его подельников. Потому городской транспорт в таком загоне». Поломанные вагоны, которые мертвым грузом простояли больше трех лет, обычно списывают на металлолом. Так было и на последней сессии горсовета. Андрей Денисенко, общественный деятель: «Я думаю, що це невипадково, тому що з ним пов’язують, як мінімум, два легальних пункти прийому металобрухту, і я не здивуюсь, якщо ці трамваї у вигляді чорного металу поїдуть в Туреччину або якусь іншу країну». Экологичность, безопасность, быстрота – не такие уж и весомые аргументы для депутатского корпуса, когда речь идет о деньгах. Электротранспорт в Днепропетровске сознательно уничтожается – уверен общественный деятель Андрей Денисенко. Андрей Денисенко, общественный деятель: «Начиная с 2006 года, электротранспорт сознательно уничтожают в угоду автобизнесу – в правящей коалиции «Родной Днепропетровск» сосредоточена целая группа бизнесменов-автоперевозчиков. Одним із лобістів «Громадської сили» Краснова є депутат міськради, близький друг та соратник Ігор Сухов». Он же – заместитель директора «Днепропетровского электротранспорта» по коммерческой части, контролирующий денежные потоки предприятия. Он же – «разводящий» маршруточных тендеров. Воистину, волк, стерегущий отару овец. Профильный заместитель мэра Олег Хмельницкий к судьбе электротранспорта относится философски: свято место пусто не бывает. Олег Хмельницкий, заместитель городского головы Днепропетровска: «Если на рынке освобождается какая-то ниша, значит, она сразу же заполняется. Поэтому есть ли лобби или нет – конечно, нет. Потому что вопрос сакраментальный – постоянное недофинансирование электротранспорта». Во всех развитых странах городской электротранспорт имеет приоритет. В Днепропетровске за последние четыре года полностью или частично исчезло 4 троллейбусных маршрута и 3 трамвайных. На всех остальных количество вагонов сокращено. Зато в городе работает около 3 тысяч маршруток, которые приносят стабильный доход своим владельцам, а по совместительству – депутатам и чиновникам. Судьба общественного транспорта – в их руках...
