Автоперевозчики, большую часть которых контролирует именно Загид Краснов, пытаются поставить горожан на колени: или проезд по 3 гривни (кандидат поиздержался), или маршрутки не выходят на линию. И ведь поставят. Альтернативы микроавтобусам в Днепропетровске нет.
Жители спальных районов – вот кто знает истинную цену проезда в днепропетровских маршрутках. Или стоять в очереди, а потом ехать у соседа на голове, или идти на работу, а потом с работы пешком. На 121-ую маршрутку (жилмассив Парус – улица Московская) в часы пик две очереди. В первой – желающие ехать сидя, в другой – те, чьи нервы не выдерживают мучительного ожидания: лучше умереть стоя, чем жить на остановке.
Автоперевозчики уверены: транспортный коллапс – выдумки избалованных комфортом горожан.
Александр Резник, директор АТП: «Час пик в советские времена существовал полтора часа – это тот промежуток времени, когда в автобусы практически невозможно было сесть. На сегодняшний день днепропетровские автоперевозчики добились того, что час пик длится 40 минут».
А потому цена должна соответствовать качеству услуги. Даешь проезд в днепропетровских маршрутках по 3 гривни! Это как минимум. А лучше по 4 или по 5.
Ринат Бузяков, президент ассоциации «Автомобильные перевозчики Днепропетровской области»: «Идет старение подвижного состава. Банковская система не работает. Года через 2-3 не на чем будет возить наших пассажиров».
Впрочем, днепропетровские перевозчики судят о проблеме с колокольни собственных бизнес-интересов. Проблема городских АТП, говорит Владимир Момот, далеко не в убыточности данного бизнеса, а в некомпетентности транспортных руководителей.
Владимир Момот, доктор экономических наук: «Необходимо начать с упорядочивания сферы перевозок. Устранение противоречий, дублирования, которое приводит к тому, что перевозчики конкурируют друг с другом, следовательно, это ведет к снижению безопасности. Наш город – это единственный город, где возможна остановка вне какого-то специального места».
Оказывается, днепропетровские депутаты навели здесь порядок еще 2 года назад.
Лето 2008 года. Александр Гаврилов, председатель депутатской комиссии по вопросам транспорта и связи горсовета: «Как дела с графиком? Да продвигается, идет... Принята программа, уже остановки ставятся даже».
Опыт ближайших соседей доказывает: навести порядок в транспортной сфере можно даже малой кровью, не имея заветных миллионов. Было бы желание. В Запорожье трамваи и троллейбусы по популярности – наравне с маршрутными такси. И хоть удержать электротранспорт на плаву непросто, сокращать маршруты и списывать подвижной состав, как это делают у нас, запорожские власти не спешат. В прошлом году они закупили 11 новых троллейбусов и 1 трамвай.
Николай Рыженьких, генеральный директор КП «Запорожэлектротранс»: «Наши пассажиры с удовольствием пользуются этим транспортом. На остановках ждут этот подвижной состав. Он внутренне более комфортабельный. Они мягкие в ходу, мягкие в торможении».
В Запорожье успешно решен вопрос и с графиком движения маршрутных такси. О повышении тарифа местные бизнесмены даже не заикаются.
Сергей Гладченко, заместитель городского головы Запорожья: «Разносим остановки территориально, для того чтоб маршрутки, которые идут в разном направлении, останавливались все в одном месте. Для этого делаются трафареты с обозначением маршрута. Мы начали и продолжаем сейчас ставить трафареты с графиком движения, чтоб соблюдался график движения».
Еще дальше в транспортной реформе продвинулась Полтава. Там автобусы оборудовали специальными датчиками – во избежание отклонения от маршрута или нарушения графика движения. И вот-вот собираются ввести единый электронный проездной на все виды общественного транспорта. В миллионном Днепропетровске – стада неконтролируемых маршруток, километровые очереди, изношенные трамваи и троллейбусы… Все это мало вписывается в имидж европейского города, о котором так любят говорить днепропетровские мужи. Вот только слова не сходятся с делом…
Евгения Моторевская | 
