Нужна ли городу объездная дорога? Кажется, вопрос риторический. Днепропетровск буквально задыхается в выхлопах большегрузных авто. Тогда почему же депутаты горсовета так долго не могли выделить землю под строительство дороги к логистическому центру? Объездная дорога вокруг Днепропетровска – некая призрачная перспектива: то появляется, то снова исчезает. Очередной дух пути в обход мегаполиса появился вместе с ожиданиями Евро-2012. Он должен пройти здесь – рассказывают проектировщики – на сто восемьдесят седьмом километре дороги Знаменка-Луганск-Изварино. За городом свернуть в сторону и соединить Криворожскую трассу с Запорожским шоссе. Этот участок – 18 километров стоимостью в полмиллиарда гривень. Григорий Револьд, главный инженер проектов «Днепрогипродор»: «Изыскания полностью выполнены. Но, пока не решен вопрос полностью с отводом земли, к строительству приступить невозможно, хотя было предусмотрено Кабмином 130 млн. уже выполнить в этом году. Но пока финансирование не начато и не открыто. Денег нет пока…»
Мы строили, строили и… до сих пор…
Пока сильные мира сего заняты материализацией духа, простые смертные зажаты в тиски реальности. Пожалуй, единственная дорога с Криворожской трассы через Днепропетровск – проспект Петровского. Для транзитных фур, на несчастье водителей и здешних жителей, другого пути нет. Потому большегрузы по городу тянутся колоннами… с матом и потом. Геннадий, водитель грузового автомобиля: «Посмотрите, что делается. Иной раз удивляешься: в каком-то зачуханном селе, где три дома, есть объездная дорога, чтобы транспорт не шел через село. А в Днепропетровске получается вот так вот. В общем, … полная». Неприспособленные дороги, светофоры и пробки – с одной стороны, нереализованные проекты – с другой. Всё строили по чуть-чуть да понемногу, растрачивали бюджетные деньги, а объездной дороги в Днепропетровске как не было, так и нет. Геннадий, водитель грузового автомобиля: «Построили два моста – Южный и Кайдакский. Они, в принципе, в никуда, как дорога на звезду. Оба утыкаются в тупики». Продолжение дороги через Кайдакский мост в сторону Криворожской трассы – один из успешно заглохнувших проектов. Эстакаду через промышленную зону собирались строить ещё несколько лет назад. Жилые дома, стоящие на этом пути, подлежали сносу. Финансирование работ планировалось из госбюджета. Переселение народа возложили на городские власти. Любовь Литученко, жительница улицы Каховка: «А нас ходили предупреждали, переписывали. Потом вызвали в паспортный отдел и сказали, что в ближайшее время здесь будет проходить дорога. Будут продолжать Кайдакский мост строить, и всю улицу будем сносить». На улице Каховка с тех пор запретили проводить газ и отключили отопление. Тратиться на ремонт теплотрассы резона нет. Зачем, если здешние дома, как, впрочем, и люди, – явление временное. Уже три года живут на чемоданах, сколько ещё – неизвестно. Денег на строительство этой дороги, стоимость которой оценили несколько лет назад в миллиард, нет. А потому люди могут стать такими же призраками, как эстакада.
Призрачно всё в этом мире бушующем…
Виктор Сергеев, заместитель председателя облгосадминистрации: «Мы понимаем, что в этом году, возможно, и в следующем ни этой объездной дороги, ни съезда с Кайдакского моста, о котором мы тоже мечтаем, не появится. Понимая всё это, мы откликнулись на просьбу Днепропетровской мэрии – лично Ивана Куличенко, который обратился в область с просьбой помочь обустроить въезд в Днепропетровск со стороны Криворожской трассы». Речь идет также о создании при въезде в город суперсовременного, как говорит Виктор Сергеев, логистического центра. Там предполагается обустроить грузовой и таможенный терминалы. Виктор Сергеев, заместитель председателя облгосадминистрации: «На каждом въезде в Днепропетровск будут создаваться такие терминалы, которые позволят освободить город в отсутствие объездных дорог от потока грузовых машин большой грузоподъемности. Эти два терминала, которые будут построены, как мы уверены, в следующем году, несмотря на экономические сложности, позволят больше 700 автомобилей в сутки не пропускать в город Днепропетровск, а останавливать здесь со стороны Кривого Рога, их разгружать». Эти терминалы строит частная контора, а вот дорогу к ним – за деньги областного бюджета. Асфальтное полотно уже появилось, причем с невиданной доселе оперативностью. Километр, где не ступала нога человека, со сложнейшим переносом коммуникаций закатали меньше чем за полгода. Городские депутаты тем временем потеряли покой и сон. Технический, как говорят в области, вопрос о выделении земли для строительства подъезда к терминалам на сессиях поднимали четырежды. Некогда союзники, фракции «регионалов» и «лазаренковцев», споры при дележе между которыми раньше не возникали, вдруг разошлись во мнении. Александр Лупандин, депутат Днепропетровского горсовета, председатель постоянной комиссии по вопросам земельных отношений: «С дорогой ничего не происходит, она уже существует. А то что политические партии не хотят за это голосовать, об этом просто спросите у них». Алексей Тишкин, депутат Днепропетровского горсовета: «Мы не видим выгоды горожан, интересы которых мы защищаем». Дошло до скандала. Лидер фракции Партии регионов так называемое «техническое решение» тормозил всеми доступными средствами. На последней сессии даже предложил, чтобы голосовали не карточки, а живые депутаты. Кстати, против этого сами «регионалы» возражали ещё год назад. Виктор Пащенко, политолог: «В нашем горсовете скандалы очень редко происходят. Потому что всё ранее удавалось согласовывать. Раз это вылилось в публичную форму – значит, они о чем-то не договорились. Или начинает сказываться влияние выборов: это Царев и Краснов». В результате тайного голосования решение о выделении земли всё же было принято. Его поддержали 62 депутата. Но, по мнению политологов, конфликт между истинными хозяевами города может оказаться достаточно глубоким: пересеклись, видимо, их бизнес-интересы, раз не смогли найти обоюдовыгодное решение.
Когда-нибудь они встретятся…
Нет отвода земли, официальная документация не готова – значит, бюджетных денег не видать. С развалом Советского Союза, когда планировали, рассчитывали и оформляли бумажки на много лет вперёд, появилась другая практика: сперва строим, потом боремся с бюрократией или с нарушениями закона. С отводом земли под очередной участок окружной дороги может не получиться, как, впрочем, и с финансированием. Слишком много трудностей и попутных карманов. Об автодорожном кольце, соединяющем все уже построенные тупиковые клочки дороги, остаётся только мечтать. Может быть, когда-нибудь оно появится на карте.
