Хроническое недофинансирование – главная беда всех отраслей городского хозяйства. Экономия на нуждах общественного транспорта порождает трагедии. Так самый популярный маршрут – первый – становится опасным для горожан. Вторую неделю подряд единички сходят с рельсов. С начала года таких внештатных ситуаций на электротранспорте было семьдесят.
Галина Дуганец, пострадавшая в результате аварии: «Мы только отправились от остановки, и тут сразу же все и произошло. Мне повезло, что я сидела в середине вагона спиной по ходу движения, это меня и спасло».
Всё случилось в считанные минуты: вагон качнуло, людей буквально выбросило из кресел. Галина, как и другие пассажиры, не поняла, что произошло. Первая мысль – взрыв. Кто мог, выбрался из вагонов. Шок, провал в памяти, больница… 17 человек с травмами разной тяжести госпитализировали, наутро пожилая женщина умерла. Буквально сразу после аварии было возбуждено уголовное дело по факту ДТП по статье "Нарушение действующих на транспорте правил". Предварительная причина аварии – превышение технологической скорости движения.
Виктория Ставицкая, пострадавшая в результате аварии: «Не быстро. Почему запомнилось? Потому что в салон зашло двое детей, и бабушка не могла их усадить. Если бы он ехал быстро, они бы падали, а так мальчик старший сел, а младший бегал, его не трясло, он не падал – абсолютно спокойно передвигался. Только она его усадила – все произошло».
Юрий Шляхтин, заместитель начальника ГАИ в Днепропетровской области: «Знаете, у трамвая нет спидометра. Когда он едет, он приблизительно двигается с такой скоростью. Ну, вы знаете, водители трамвая – они специально готовятся к этому, проходят обучение. Они знают, что такое технологическая скорость».
Технологическая скорость – понятие интересное. Оно означает, что водитель должен знать дислокацию наиболее изношенных участков пути и снижать скорость, проезжая по ним. Злополучная трамвайная колея в районе Севастопольского парка, оказывается, относилась к таким сложным местам не зря. Ремонтировали ее аж 22 года назад. А последняя авария случилась на этом же участке зимой 2009-го. Но сход трамвая с рельсов – не повод для ремонта.
Ирина Прилипа, начальник управления транспорта горсовета: «На участке пути, в том числе и первого номера маршрута, проводились ремонтные работы, но по заявкам, по оперативным обращениям. Есть какой-то факт неисправности пути – выезжает ремонтбригада и ремонтирует. Норм по эксплуатации пути – их нет».
Норм нет, зато есть ответственность. Состояние путей – парафия горсовета, а вот за безопасность пассажиров отвечает коммунальное предприятие «Днепропетровский электротранспорт». Выходит, грех общий, но ответственность пополам, похоже, делить не собираются.
Ирина Прилипа, начальник управления транспорта горсовета: «Если здесь какие-то нарушения, то чисто профессиональные, чисто технические нюансы. Все будет только после завершения экспертизы».
Ответственность за случившееся уже сейчас пытаются переложить на водителя трамвая. Парень с пятилетним стажем работы, победитель всеукраинских конкурсов приходит в себя в больнице.
Владимир Павлов, главный врач областной клинической больницы имени Мечникова: «Тяжело переживает водитель трамвая. У него черепно-мозговая травма и небольшая рана на голове, наложено 2 шва».
Прошла неделя – и снова ЧП на первом маршруте. В районе Нагорного рынка недалеко от места последней трагедии опять непредвиденная остановка движения. В ГАИ и МЧС эту информацию не выносят на публику. Да и трамвайщики не видят трагедии в происшедшем.
Игорь Погорелов, первый заместитель директора по перевозкам КП «Днепропетровский электротранспорт»: «У вас плохая информация. Это произошла случайность – камушек попал на трамвайный путь. Все, что я вам могу сказать».
Частые сходы с рельсов днепропетровских трамваев объясняются крайней запущенностью трамвайного хозяйства. К примеру, в прошлом году выделенных городом денег хватило на ремонт всего 211 метров путей из 175 километров общей протяженности. В то время как львовские власти меняют трамвайное полотно со скоростью 5 км в год. В Днепропетровске же – в приоритете фонтаны и билборды с фотоприветом от любимого мэра.
Сергей Карпенко, юрист: «Есть нарушения обычной человеческой логики по затратам, когда приоритетами являются не жизни граждан и комфорт проживающих в городе, а конкретные корыстные интересы либо бесхозяйственность, прикрытая политическими лозунгами».
Мария Вяткина | 
