20 миллионов гривень из городского бюджета в форме ультиматума требуют днепропетровские перевозчики. Эти деньги позволят якобы убыточным предприятиям хоть как-то держаться на плаву и не повышать проезд до 3 гривень. О своих убытках маршруточники трубят на каждом углу. Но кто подсчитает их прибыль? В Днепропетровске при непосредственном участии городской власти сложилась самая непрозрачная и невыгодная горожанам система пассажирских перевозок.

Если мечты депутатов сбудутся, каждый житель Днепропетровска, ездит он на маршрутках или нет, из своего кармана поддержит на плаву бизнес перевозчиков. 20 миллионов на микроавтобусы, в то время как на приоритетный по закону коммунальный транспорт город выделяет 26 миллионов. Да и то с боем.

Алексей Мищенко, председатель профсоюзного комитета КП «Днепропетровский электротранспорт»: «Это частный извоз. Ни одного билета ни один пассажир не получил. Но, тем не менее, ставят вопрос о дотациях. Это в ущерб нашему предприятию! Откуда же в бюджете столько денег?..»

Тарас Жуков, председатель правления АТП, депутат Днепропетровского горсовета: «20 миллионов для городского бюджета – непосильная ноша. Мы сегодня не можем выделить 5 миллионов для ремонта школ и садиков, мы сегодня не можем выделить 5 миллионов для социальных объектов, для того чтобы перекрыть крыши, и так далее…»

Почему именно 20 миллионов, авторы программы по спасению бизнеса перевозчиков так и не объяснили. Возможно, эта цифра просто приснилась Загиду Геннадьевичу и его верным соратникам. Калькуляцию депутаты не проводили – мол, не царское это дело. Зато разницу между доходом и расходом посчитали на предприятиях. По-своему.

Александр Гаврилов, председатель постоянной комиссии по вопросам транспорта и связи горсовета: «Перевозчик считает от обратного. Он выдумывает цифру пять и говорит: а посчитай мне, какое количество пассажиров я должен перевезти, чтобы я мог пойти в горсовет. Другой семь предлагает. И, слава Богу, что мы понимаем. И единственно правильный шаг – начать компенсировать из бюджета».

Правильный шаг. Но прежде чем компенсировать, рачительный хозяин все посчитает. А между тем прибыль перевозчиков – тайна за семью печатями.

Александр Резник, председатель правления АТП: «Если я сейчас буду выводить какие-то формулы и называть цифры, это будет неправильно».

Поговорить же об убытках – священная миссия каждого уважающего себя перевозчика.

Александр Резник, председатель правления АТП: «Пятый автопарк закончил квартал с убытком в 500 тысяч гривень. Но ничто так не радует, как неприятность у соседа. Меня радует – у меня всего лишь 350 тысяч убытка».

Просчитать, сколько купюр прилипает к рукам транспортных предпринимателей, сегодня невозможно. Пассажиров перевозят стоя, без какого-либо учета, билеты не выдаются, а на честность бизнесменов уповать не приходится.

Владимир Притыскач, заместитель начальника управления массово-разъяснительной работы ГНА в области: «Треба, щоб автотранспортники відкрили свою арифметику. Те, що прилипло до їх рук, то прилипло. А тепер давайте відкривайте і переконуйте людей: звідки береться ціна в 3 гривні?»

Сегодня в городе работают около 20 крупных АТП. Собственный подвижной состав для наших бизнесменов – роскошь невиданная. А потому в найме у каждого предприятия еще с десяток ЧП – владельцев маршруток. Координирует работу транспортного осьминога КП «Горавтотранспорт». Над ним – городское профильное управление. Так что и за две гривни, и даже за пять такого монстра точно не прокормишь.

Настолько ли убыточен бизнес перевозчиков, как об этом рассказывают его владельцы? Давайте посчитаем. 107 маршрут (жилмассив Тополь – Левобережный-3) – один из самых длинных в городе. Даже в обеденное – так сказать «мертвое» время пассажиров хватает. На круг – 94 человека. 188 гривень. В часы пик – до 400 гривень за один марш-бросок. Средний доход с кругорейса – 300 гривень. Несложная математическая операция – получаем кругленькую сумму – 1800 наличными. Отнимаем расходную часть: стоимость бензина – 200 гривень, зарплату водителя – 200 гривень, на ремонт и прочие нужды – еще 330. В итоге на карман собственнику – не менее тысячи гривень в день с одного автомобиля. В то время как другой вид транспорта доживает свои дни.

Из закона Украины «О городском электрическом транспорте»:

«Державна політика у сфері міського електричного транспорту 

 
проводиться на засадах пріоритетності розвитку міського електричного транспорту у містах з підвищеним рівнем забруднення довкілля та курортних регіонах».

Но не в Днепропетровске. У нас общественный транспорт выживают. Сотрудники коммунального предприятия на пределе – потом и кровью заработанных денег они не видели с декабря. Долг города перед водителями трамваев и троллейбусов – 12 миллионов гривень. Средств на погашение задолженности уже по традиции нет. Вместо денег – требования сокращать штат.

Алексей Мищенко, председатель профсоюзного комитета КП «Днепропетровский электротранспорт»: «Люди, которые призваны финансировать по перевозке, по работе электротранспорта, не имеют сведений, не компетентны в этих вопросах. Сокращать уже некуда. По нормативной численности (это разрабатывалось министерствами) у нас на 50 процентов должно быть больше работников. Подвижной состав-то нужно ремонтировать, поддерживать хотя бы».

Какая она – жизнь без электротранспорта не понаслышке знают жители окраин. Теперь – и жилмассива Западного. Пятый трамвай почти умер, власть – в руках частных перевозчиков.

А ведь 20 миллионов гривень, предназначенных маршрутчикам, – это 16 новых трамваев или троллейбусов. Они могли бы спасти Днепропетровск от транспортного коллапса, который, похоже, не за горами. Но власть от бизнеса предпочитает лоббировать свои карманы, пренебрегая интересами и комфортом горожан. 

Евгения Моторевская