Хаос в транспортной сфере Днепропетровска спровоцировало маршруточное
лобби политической силы, обещающей поднять город. К такому выводу
пришли члены контрольной депутатской комиссии. Они проанализировали
тендерную документацию на пассажирские перевозки и отчеты по работе
парковочного бизнеса.
В год, благодаря своему нерадивому коммунальному посреднику –
предприятию «Горавтопарк», городская казна теряет миллионы. В месяц с
парковок в бюджет поступает всего 220 тысяч. Ведь налоги
предприниматели платят из расчета задекларированных 2 гривень за час
стоянки. Фактически же операторы срывают куш побольше. Андрей Бирюк, заместитель председателя временной комиссии по контролю за бюджетом горсовета:«Имея
конкурсные условия на две гривни за парковочное место, некоторые
операторы вместо 2-х гривень собирали 4. И выездные проверки
подтверждают тот факт, что эти нарушения носят системный характер». Наталья Начарьян, председатель временной комиссии по контролю за бюджетом горсовета:«64
парковки до цього часу не введені в експлуатацію, хоча договори між КП
«Автопарк» і управлінням транспорту укладені. У зв’язку з цим до
бюджету не надходить 100 тисяч гривень».
Но это еще цветочки. Смех сквозь слезы вызывают данные по
количеству задекларированных машиномест на наиболее хлебных парковках
города. Вот где теряются миллионы. Елена Подольская, член временной комиссии по контролю за бюджетом горсовета: «Мы
были шокированы, когда увидели документы. Улицы Боброва и Ширшова на
Центральном рынке: на Боброва заявлены 25 машин на стоянке, на Ширшова
– 35 машин. Когда люди приезжают машинами на «Озерку», там негде
встать».
Люди-то видят, а вот коммунальное предприятие «Горавтопарк»,
возглавляемое господином Ченчевичем, намеренно закрывает глаза. У него
дела посерьезнее – дележка наиболее денежных парковок. Несмотря на
разорванный договор, оператор «Союз-Авто» под коммунальной крышей
«Горавтопарка» продолжает собирать дань с автомобилистов. Другим
предпринимателям в этот парковочный «клондайк» путь заказан. Наталья Начарьян, председатель временной комиссии по контролю за бюджетом горсовета:«Рекомендації
з цього питання голові притягти до дисциплінарної відповідальності
директора комунального підприємства «Міськавтопарк» Ченчевича шляхом
звільнення його із займаної посади».
Уже с обновленным коммунальным предприятием, четко прописанными
правилами и ответственностью парковщиков горсовет планирует провести
новый конкурс. Уменьшить количество операторов, ввести годовой
парковочный абонемент. Цель – залатать дырки в городском бюджете. Ведь
лишь на сборе за стоянку маршруток можно было бы выручить несколько
миллионов. Елена Подольская, член временной комиссии по контролю за бюджетом горсовета:
«Поезжайте на Тополь и посмотрите: Паникахи превращено в отстойник. Но
если перевозчик останавливается, значит он должен заплатить за
парковку».
Стоянки городских маршруток – это лишь капля в океане транспортного
хаоса. Между тем, что должны и что делают победители конкурса на
пассажирские перевозки, пролегла целая пропасть. Наталья Начарьян, председатель временной комиссии по контролю за бюджетом горсовета: «З
28 перевізників свої власні виробничі площі мають лише 14. Відсутність
повноцінного контролю з боку керівників транспортного департаменту за
перевізниками призвела до ненадходження у місцевий бюджет приблизно
1700 і 1200 тис. грн.».
Не выполняются требования ни по количеству подвижного состава, ни
по автобусам большой вместимости. Эти и другие нарушения происходят по
одной простой причине: в договорах с победителями прошлого тендера не
была прописана ответственность и штрафные санкции. Андрей Бирюк, заместитель председателя временной комиссии по контролю за бюджетом горсовета: «Изначально
работа, скажем, не была построена эффективно. И никто особо не вникал в
эти проблемы и не пытался их как-то решить. Сама структура маршрутов –
они формировались хаотично весьма, зачастую какими-то волюнтаристскими
методами».
Тендерные «разводящие» Александр Гаврилов, Игорь Сухов и Олег
Хмельницкий (они же верноподданные одной из политических сил,
поднимающей город) долгое время пили соки из городской казны, уничтожая
электротранспорт и лоббируя интересы определенных перевозчиков.
Очередной междусобойчик состоялся бы и в этом году. Решением
депутатской комиссии по транспорту за подписью Гаврилова от 2 июня
состав приближенных был определен. Блицкриг сорвала нелепая случайность
– создание контрольной комиссии, которая сунула нос в святая святых –
тендерную документацию. И что же увидели депутаты? Общественные
организации (обязательные участники тендера) созданы аккурат накануне
конкурса. Они состоят из 3-4 участников, но самое забавное, пожалуй,
что интересы всех без исключения объединений представляет одна и та же
особа – родственница члена тендерной комиссии Ольга Игоревна Сухова. Елена Подольская, член временной комиссии по контролю за бюджетом горсовета:«Ничего
не имею против того, что один и тот же человек является основателем
общественной организации. Но здесь прослеживается определенная
закономерность о том, что это три общественные организации, которые
могут представлять одну и ту же политическую силу». Василий Сухов, общественный деятель (однофамилец):«Это
чистейшей воды коррупция. Ведь таким образом «Громадська сила» получает
абсолютное большинство голосов в конкурсной комиссии – 8 из 12».
По юридическим адресам – чего, впрочем, и следовало ожидать – этих
общественных организаций не обнаружено. Что лишний раз доказывает
истинную цель их создания.
А вот чужих на тендер не допускают. Одному из крупнейших
объединений перевозчиков – Всеукраинскому транспортному союзу – было
отказано в участии. Официальная версия – заинтересованность последних.
Есть надежда, что работа контрольной депутатской комиссии положит конец
транспортному беспределу в мегаполисе. Новый конкурс состоится уже в
конце сентября. И условия для перевозчиков будут значительно жестче, но
и прозрачнее. Андрей Бирюк, заместитель председателя временной комиссии по контролю за бюджетом горсовета:«Те,
кто выиграют, будут иметь пятилетний срок эксплуатации маршрутов.
Критерии, которые заложили в типовой договор, – это касается
технического состояния транспортных средств, это касается безопасности
перевозок, информационное обеспечение, наличие распорядка движения.
Если условия не будут соблюдаться, тогда мы будем вынуждены с ним
проститься».
